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カーシェアリングのこんな場合

最近、ＢＭＷは日本での価格政策を改めつつあり、５シリーズの価格を安くしてきた。
５２５Iは５２８万円、５２８Iは５９８万円と、従来の５シリーズに比べると大幅な値下げである。ＢＭＷとしては初めてマーケットを考えた価格というべきものだ。
ＢＭＷもここに来て、さすがにもうこれ以上、日本マーケットで好き勝手な価格は通らないと自覚したのだろう。その意味で新しい５はＢＭＷジャパンに大きなショックを与えたクルマだ。
安くなった５シリーズはよく売れているらしい。向かうところ敵なしだったＢＭＷイメージも、現在は少々頭打ちの様相を呈している。
しかし、それも次のジュネーヴショウで発表される可能性がある、新しい３シリーズしだいでは、どうなるかはわからないところだが。ＢＭＷに手に入れられないようなクルマを売るのはサギだと、訴訟問題になってしまう。
それを恐れたＢＭＷはコンパクトの生産を一時中止して、すべてをＺ３の生産に振り替えたという。そんなわけで日本でのＺ３の販売は、来年まで延期された。
日本に回す余裕がないのである。オープン２シーターのロードスターとしてはなかなかうまくまとまったデザインだ。
ポルシェのボクスターのように凝りに凝ったというものではなく、安直なデザインだ。しかし、この程度でいいのだと割り切れば、それで割り切れるクルマである。
３シリーズの１．９４エンジンは、若干トルクが増えて乗りやすくなったが、Ｚ３の１．９４は少々古いと思う。どうせなら３シリーズの６気筒エンジンを載せてやりたいところだ。
新しいオールアルミブロックの２．８４エンジンなどいいと思うのだが。Ｚ３はすでに今年、日本でも限定版として売られたが、この価格はマニュアルで３７８万円と、従来よりずっと低い価格に設定されている。

ＢＭＷは５シリーズあたりから従来の価格政策を修正しはじめたが、価格を下げた段階で、運悪くアメリカエ場で生産される、ＢＭＷコンパクトをベースにつくられたオープン２シーター。ここ２年ばかりのあいだに、ヨ－ロッパではさまざまなオープン２シーターが目白押しだ。
それは日本のユーノス・ロードスターの成功に刺激されてのことだが、それらのオープン２シーターのなかで最もユーノス・ロードスターに近いクルマが、このＺ３である。Ｚ３は１．９４の４気筒エンジン、後輪駆動、安直な出来、その性能、キャラクターと、あらゆるものがユーノス・ロードスターに近い。
アメリカＢＭＷはＺ３の人気を高めるためにあらゆる手を打った。まず5億円と噂されるギャランティを支払って、Ｚ３を００７映画『ゴールデン・アイ』のボンドカーに仕立てた。
そして映画の公開と同時に、ニーマンマーカスという最高級デパートに展示、即売した。その結果、Ｚ３は人気が高騰し、アメリカＢＭＷはＺ３の受注を山ほど抱えることとなった。
Ｚ３を生産するＢＭＷのサウスカロライナエ場は、Ｚ３だけでなくコンパクトも生産しているから、たちまちキャパシティがいっぱいになってしまった。納期がどんどん延び、いまでは２年ぐらいだという。
こうなるとアメリカでは、すぐ円安に見舞われている。こうなると仕入れ価格が高くなって苦しい。
しかし、ここで価格を上げるとライバルにマーケットを奪われてしまうから、苦しいながら頑張るしかない。ＢＭＷにとってはメルツェデスがまだ下げる余裕を持っているというのがつらいところである。
ＢＭＷはＺ３のイメージ回復を狙って、ドイツ製のＺ３を計画している。それは、３００配以上を発生するＭの６気筒エンジンを載せたハイパフォーマンスモデルである。

しかし、このレベルのクルマをチューンアップして、ポルシェ９１１より速いクルマにするというのは、なんだか安心できない。そんなタイヤのお化けのようなクルマより、むしろ現行の３シリーズのＭのほうがずっとよいように思う。
来年の６月という時期には、ポルシェ・ボクスター、メルツェデスＳＬＫをはじめ、ヨーロッパのオープン２シーターがずらりと出そろっているはずだ。その点、Ｚ３は不利であろう。
はたしてＳＬＫやボクスターが買えない人は、Ｚ３に流れるのだろうか。それだったら２００万円以内で買えるユーノス・ロードスターに行くのではないだろうか。
外車で、ということだったら、Ｚ３よりは１００万円安のＭＧＦがある。ＭＧＦはなかなか本格派のスポーツカーだから、私だったらＭＧＦのほうを選ぶだろう。
Ｃ２３０Ｔが日本に入ってくる。これは全長４４９５全のＣクラスのワゴンで、なかなかスポーティなスタイルをしている。
従来、メルツェデスのワゴンはＣピラーをなるべく垂直に近く切るのだが、Ｃ２３０Ｔはピラーをかなり寝かせている。ちょっと見ると、カローラ・ワゴンをふくらませたようだ。
同時にＥクラスのワゴン、Ｅ２３０Ｔも入るが、おそらく日本人はＣのほうがカッコいいと思うのではないか。私はきっとＣ２３０Ｔは人気が出ると思う。
来年のメルツェデスは話題がきわめて多い。まず、メルツェデスのアメリカエ場でつくられる新しいＳＵＶ、Ｍクラスが登場する。

すでにゲレンデヴァーゲンを持つメルツェデスが、新しくＳＵＶを作る理由は、コストの問題である。ゲレンデヴァーゲンはＮＡＴＯの制式軍用車両のため規格が厳しく、コストダウンがほぼ不可能だ。
しかもＮＡＴＯとの契約で、パーツを含めて3年間は生産しつづけなければならない。そこでメルツェデスは新たにＭクラスをつくったわけだ。
これは来年１月、デトロイトショウで発表される。つぎにメルツェデスは新しいＶ６エンジンをつくり、これをＥクラスから順次載せていく予定だが、来年３月には、そんなことよりずっと大きな出来事が待ちかまえている。
現在、メルツェデスのラインナップ中、最も安価、小型のメルツェデスである。Ｃクラスの来年モデルの最大の変更は２．２４エンジンが落とされ、２．３４の２３０となり、５速オートマチック・トランスミッションが付くようになったことだ。
この２．３４エンジンは、Ｅ２３０に載せられているものだが、中低速トルクが太く、燃費の向上が期待できる。従来の２４エンジンは残されるから、Ｃクラスのエンジンということになる。
この２．３４エンジンは、１００ｍ増やしたことで、トルクが出て、燃費がよくなった。新しく載る５速オートマチック・トランスミッションは、最初、Ｅクラスに積まれたもので、従来のパーツの３分の１程度、重量を軽減したものである。
このトランスミッションの生産が軌道に乗り出したので、メルツェデスは、いずれＣクラス、Ｅクラスをすべてこの５速オートマチックに変えてくるのだろう。これもまた燃費の向上を狙ってのことだ。
この２．３０＋５速オートマチックのクルマとして、近々、Ａクラスの詳細が発表されることだ。現在のところわかっているのは、イプサムによく似た形のクルマだということだけだ。
とくにリアウィンドウの造形がよく似ている。私はＡクラスが出たら、買って乗ってやろうと思っているが、その価格はおそらく３００万円を切るあたりで行くのではないか。

もし、それがゴルフより少し高い程度なら、日本のゴルフューザーの半分近くがＡクラスに乗り換えてくる可能性がある。日本人のメルツェデス信仰は半端じゃないから、ゴルフは危ない。
実際、東京のサラリーマンでＡクラスを買おうと決めている人はけっこう多い。

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